El 27 de mayo, el NIO ES9 se lanzó oficialmente. Este SUV eléctrico de gran tamaño mide 5365 mm de largo, 2029 mm de ancho y 1870 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3250 mm. El vehículo se basa en una arquitectura de alto voltaje de 900V, compatible con carga ultrarrápida y cambio de batería, y está equipado con tres lidars.
La parte delantera del NIO ES9 adopta el diseño Shark Nose, acompañado de luces diurnas Double-Dash de cristal de doble capa y faros inteligentes HDPL de cristal escalonado. En la parte trasera, utiliza una luz trasera continua de estilo tres segmentos流光飞簇, que contiene 662 LED Super Red. El vehículo también está equipado con puertas de cierre eléctrico por inducción, estribos de bienvenida eléctricos, portón trasero eléctrico por inducción y un maletero delantero eléctrico por inducción con capacidad de 216 litros. El techo cuenta con un techo panorámico segmentado, y los espejos retrovisores exteriores tienen función antideslumbrante automática.
En cuanto al interior, la zona central del NIO ES9 está equipada con una pantalla Skyline digital de 48 pulgadas y resolución ultra nítida 5K que recorre toda la consola central; en el centro hay una pantalla flotante de 15,6 pulgadas, equipada con el sistema operativo SkyOS·Tianshu y el chip Qualcomm Snapdragon 8295. Además, ofrece AR-HUD, espejo retrovisor de transmisión multimedia y carga inalámbrica de 50W. El volante es de cuero y cuenta con función de calefacción.
Las plazas traseras ofrecen dos pantallas de 16 pulgadas con resolución 3K, compatibles con ajuste sincronizado según el ángulo del asiento, e integran un sistema de videoconferencia a bordo, una nevera inteligente con función frío/calor de 8,8 litros, una caja fuerte de 9,4 litros y ventanas inteligentes con atenuación de privacidad. Además, las plazas traseras cuentan con una mesa auxiliar multifunción, iluminación ambiental, sistema de fragancias y purificador de aire. Los asientos adoptan una configuración de seis plazas 2+2+2; tanto la primera como la segunda fila cuentan con calefacción, ventilación, masaje y altavoces en el reposacabezas, y los asientos de la tercera fila también disponen de calefacción.
El hardware de conducción inteligente del NIO ES9 se basa en el sistema de percepción ultraprecisa AQUILA y en el chip de desarrollo propio Shenji NX9031, y utiliza un modelo grande de extremo a extremo para controlar directamente la dirección y los pedales. El sistema no depende de mapas de alta precisión, sino que se apoya en la percepción fusionada de visión y lidar, combinada con el modelo grande de desarrollo propio para la toma de decisiones.
En cuanto a la potencia, el NIO ES9 está equipado con motores eléctricos dobles delantero y trasero; el motor delantero tiene una potencia máxima de 180 kW y el trasero de 340 kW, con una potencia combinada del sistema de 520 kW, un par máximo de 700 N·m y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. El vehículo se basa en una arquitectura de alto voltaje de 900 voltios, compatible con carga ultrarrápida de 600 kW, está equipado con un paquete de baterías de 102 kWh, y ofrece dos versiones de autonomía eléctrica CLTC de 600 km y 620 km. Al mismo tiempo, conserva la función de cambio de batería, que puede completarse automáticamente en unos 3 minutos. En cuanto al chasis, el vehículo está equipado con dirección por cable y sistema de dirección en las ruedas traseras, compatible con tracción total inteligente y múltiples modos de terreno inteligentes, con una profundidad máxima de vadeo de 810 mm.
Opinión de Xiaotang: En el NIO ES9 se puede ver un enfoque de la marca sobre lo “grande” y la “tecnología”. En cuanto al espacio, realmente ha alcanzado un nivel que supera al de un SUV convencional, y la demostración de Yao Ming sentado dentro del vehículo también es muy convincente. El chasis es una parte bastante interesante: cuenta con el conjunto completo de dirección por cable, dirección en las ruedas traseras y suspensión totalmente activa, con un radio de giro de 5,4 metros. Que un SUV de gran tamaño con 5,36 metros de longitud tenga tal agilidad realmente supone una mejora mucho mayor de lo esperado en giros cotidianos o al circular por calles estrechas. El ES9 adopta la arquitectura de 900V, con una batería de 102 grados, compatible con carga ultrarrápida de 600 kW y, además, con cambio de batería, lo que realmente lo hace bastante más holgado que un coche que depende únicamente de la carga.
