¿Alguna vez has pensado que en una autopista alemana sin límite de velocidad, el coche que te adelanta podría ser un Volkswagen fabricado en Anhui? En las calles de París, el vehículo eléctrico que acaba de comprar tu vecino podría venir de Shenzhen. Esto no es el futuro, es una realidad que ya está ocurriendo. La exportación de automóviles chinos a Europa ha llegado a su momento más "delicado".
Primero, veamos un conjunto de datos extremadamente contradictorios. Después de que Europa y Estados Unidos agitaran sus palos, la cuota de los vehículos eléctricos puros chinos en esas regiones cayó del 22% al 17%. Parece que funcionó, pero en realidad, en el primer semestre, las matriculaciones de turismos de cuatro importantes fabricantes chinos en la UE se duplicaron interanualmente. Es decir, las marcas chinas entraron por la ventana.
¿Cómo lo hicieron? Volkswagen Anhui dio un ejemplo para todos. Con un precio de importación muy atractivo, limitaciones en el volumen de importación y, además, inversión en Europa, consiguieron la exención del impuesto compensatorio. En pocas palabras, "no compito frontalmente contigo, negocio contigo", resolviendo con éxito este difícil problema.
El 1 de septiembre, el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y la Administración Estatal de Regulación del Mercado publicaron conjuntamente las "Directrices para la Conducta Competitiva en el Extranjero y la Construcción de Cumplimiento Normativo en la Industria Automotriz", que dedican un capítulo específico a la "operación localizada y conforme a la normativa". Traducción: no solo pienses en vender coches a bajo precio, hay que aprender a echar raíces localmente.
Entonces, ¿por qué está tan preocupada Alemania? Porque "duele". Las exportaciones alemanas de turismos a China han caído continuamente desde su pico en 2011, y recientemente la brecha es cada vez mayor. En el primer semestre de este año, el déficit comercial de Alemania con China se amplió un 30,1% hasta los 52.700 millones de euros. La industria automotriz representa una quinta parte del valor añadido manufacturero de Alemania, la presión es imaginable.
Aún más preocupante es la cuota de mercado de las marcas alemanas en China. Desde 2024, la cuota de mercado de Porsche en China ha caído casi a la mitad, y BMW y Mercedes-Benz han descendido cerca de un 30%. El consejo de supervisión de Volkswagen acaba de aprobar el 3 de septiembre una nueva ronda de reestructuración, planeando eliminar unos 50.000 puestos de trabajo adicionales y comprimir significativamente los modelos y la capacidad de producción nacional en Alemania.
Pero lo interesante es que Alemania no ha optado por el "desacoplamiento", sino por sentarse a negociar seriamente. El compromiso de precios de Volkswagen Anhui es un ejemplo vivo: ambas partes pueden negociar el acceso al mercado en torno a precios e inversión local. Esto no es un juego de suma cero, es una negociación.
El 18 de agosto de este año, el vehículo número 100.000 de Volkswagen Anhui salió oficialmente de la línea de producción. En poco más de dos años superaron las 100.000 unidades, principalmente gracias al CUPRA Tavascan, el modelo hermano del ID.UNYX 06. Este coche está destinado exclusivamente al mercado europeo y es un auténtico modelo estrella.
Con la base de ventas de la exportación, Volkswagen Anhui también irá saliendo gradualmente en el mercado nacional. Actualmente, Volkswagen Anhui produce en serie el ID.UNYX 06, el ID.UNYX 07, el ID.UNYX 08, la versión Falcon del ID.UNYX 08 y el ID.UNYX 09; la matriz de productos es cada vez más rica y el reconocimiento de los consumidores aumenta gradualmente.
De hecho, Volkswagen (Anhui) Co., Ltd., ubicada en la calle Zhujiang de la ciudad de Hefei, ya ha cambiado su nombre a "Centro de Vehículos Eléctricos Inteligentes Volkswagen", y asumirá funciones más importantes dentro del Grupo Volkswagen. La antigua nave de la fábrica de Rongsheng Machinery, al otro lado, se ha convertido en la Fábrica 2 de Volkswagen Anhui en Hefei, el futuro es prometedor.
Para terminar
Europa, como cuna de la industria automotriz, hace que la exportación de automóviles chinos sea más compleja de lo que se imagina, lo cual es totalmente comprensible. Pero sea como sea, nada cambiará la determinación de las marcas chinas de salir, entrar y ascender. Casos como Volkswagen Anhui, que resuelven bien las dos asignaturas obligatorias de "cumplimiento normativo" y "localización", sin duda dejarán más huellas en las carreteras europeas.
