Los sistemas nacionales de conducción inteligente experimentaron un auge integral en 2025, con los principales fabricantes de automóviles y empresas tecnológicas impulsando la popularización de la conducción autónoma de alto nivel desde los modelos de gama alta hacia el mercado masivo mediante la iteración tecnológica, la reducción de costes y la adaptación normativa.

Huawei ADS 4.0: Navegación integral sin mapas en todos los escenarios. La conducción inteligente Qiankun de Huawei se libera por completo de la dependencia de mapas de alta precisión, y mediante las redes GOD (detección de obstáculos genéricos) + RCR (razonamiento de topología de carreteras), logra la conducción de "plaza a plaza" con 0 intervenciones en todo el trayecto por autopistas, zonas urbanas, pueblos y aparcamientos subterráneos de todo el país.

El núcleo del Huawei ADS 4.0 es la arquitectura WEWA, dividida en el "motor del mundo" en la nube y el "modelo de comportamiento del mundo" en el vehículo. En la nube se utiliza un modelo de difusión de IA que genera 1000 condiciones extremas de tráfico en 1 segundo, como "peatones que aparecen repentinamente" o frenazos bruscos del vehículo precedente, con 600 millones de kilómetros de pruebas de simulación que cubren situaciones de peligro que un conductor humano no encontraría en toda su vida. El modelo del vehículo integra datos visuales, de radar y de sonido para predecir trayectorias como lo haría una persona.

Xpeng XNGP 4.0: Referente de navegación urbana. El Xpeng G6 (parámetros|consulta de precio) modelo 2025 equipa el XNGP 4.0, cuyo hardware incluye doble chip Orin-X (508 TOPS de potencia de cálculo), 2 lidars y 12 cámaras, con el NOA urbano cubriendo más del 90% de las vías urbanas de todo el país. En las pruebas reales, el sistema completa con precisión tareas de alto nivel como giros a la izquierda sin protección y circulación por rotondas complejas, y el NGP en autopista añade funciones como adelantamiento activo y paso automático por incorporaciones, con una experiencia cercana a la de un conductor experimentado. Xpeng planea ampliar el NOA urbano a 50 ciudades para finales de 2025 y optimizar continuamente el algoritmo mediante OTA.

BYD Ojo del Cielo: Pionero de la conducción inteligente accesible. BYD, mediante una estrategia de "diferenciación entre versiones altas y bajas", cubre toda su gama de modelos con conducción inteligente de alto nivel:

DiPilot 600 (versión de tres lidars): compatible con NOA en todos los escenarios, con un coste de hardware de aproximadamente 12.000 yuanes, equipado en modelos de gama alta como el Han EV;

DiPilot 100 (versión de tres cámaras): solución de visión pura que logra NOA en autopista, con un coste reducido a menos de 5000 yuanes, de serie en modelos de la franja de 100.000 yuanes como el Seagull y el Dolphin. BYD planea producir 5 millones de vehículos nuevos en 2025, de los cuales más del 60% incluirán de serie conducción inteligente de alto nivel, impulsando la "igualdad de la conducción inteligente" en el sector.

Geely Qianli Haohan: Tecnología de nivel L3 preintegrada. Geely presentó el sistema de conducción inteligente Qianli Haohan, que abarca desde L2++ hasta L3, cuya solución H9 equipa doble chip Nvidia Thor (1400 TOPS de potencia de cálculo), 5 lidars y 13 cámaras, con soporte de posicionamiento centimétrico en entornos sin red.

El Zeekr 9X Glory Edition, como primer modelo de producción, ya incorpora hardware L3 preintegrado y podrá desbloquear funciones mediante OTA una vez que la normativa entre en vigor en 2026. La solución H7 (nivel L2++) viene de serie en modelos como el Zeekr 001, con soporte de aparcamiento entre plantas y recarga con conductor sustituto, y una tasa de intervención en tramos congestionados de solo 5 veces/100 km.

Chery Falcon 900: Se caracteriza por el "extremo a extremo en todos los escenarios", integrando percepción, decisión y control en un único modelo con una respuesta más rápida; sin embargo, la versión 900 aún no se ha instalado oficialmente en vehículos, y las versiones 500/700 ya implementadas cubren principalmente la marca Exeed, con una alta expectativa por parte de los usuarios.

2025 es un año clave para la conducción inteligente en China en el tránsito "del cambio cuantitativo al cualitativo", en el que las empresas líderes impulsan, mediante la innovación tecnológica y el control de costes, el paso de la conducción inteligente de alto nivel de "exclusiva de gama alta" a "disponible para todos". Huawei planea extender el ADS Ultra a modelos de la franja de 200.000 yuanes, Chery promete "equipar toda su gama con la conducción inteligente Falcon", y Geely y BYD también aceleran la cobertura de equipamiento de conducción inteligente en modelos de gama media y baja.