El récord de la prueba del anzuelo que el Porsche Cayenne mantuvo durante cinco años ha sido pulverizado por un SUV chino. Recientemente, el recién lanzado Denza N9 conquistó la "curva de la muerte" al doble de la velocidad estándar nacional, a una velocidad salvaje de 160 km/h, lo que provocó un gran revuelo en el mundo del automóvil. Este desafío extremo que hace sudar las manos de los conductores veteranos no solo hizo que el Denza N9 mostrara una suavidad similar a la de un "vehículo sobre raíles", sino que también redefinió el nuevo "nivel" de seguridad de los SUV de gran tamaño. El mercado de SUV de la clase de 500.000 yuanes parece que va a cambiar de nuevo.


La prueba del anzuelo es considerada la "curva de la muerte" del mundo del automóvil, más exigente que la prueba del alce: el vehículo debe girar bruscamente 270° a alta velocidad de 56-80 km/h, invirtiendo el volante 540° en 2 segundos, con una velocidad de giro de 720°/s. Incluso los pilotos profesionales califican esta maniobra de "antihumana", pero el Denza N9 activó directamente el "modo infierno": con un peso total superior a 3 toneladas y una velocidad duplicada hasta los 160 km/h.


Lo más exagerado es que tras la prueba los ingenieros descubrieron que la combinación de "suspensión neumática Yunian-A + modificación mágica del par Easy Three-Square" hacía que las cuatro ruedas del N9 parecieran estar magnéticamente adheridas al suelo durante la prueba, con una distancia al suelo siempre controlada por debajo de 5,08 cm, lo que demuestra que 160 km/h no es en absoluto el límite del N9. Los internautas bromean diciendo que esto es claramente un tren de alta velocidad con cuatro ruedas.


¿Cómo lo logra exactamente el Denza N9? En realidad, la respuesta está oculta en dos tecnologías.

La suspensión neumática inteligente Yunian-A escanea las condiciones de la carretera mil veces por segundo, ajustando en tiempo real la amortiguación y la rigidez. Al tomar una curva, la carrocería es "suave como el algodón", y en el instante de salir de la curva vuelve a ser "dura como el acero", como si se hubiera instalado un "esqueleto líquido" al vehículo. El sistema de modificación mágica del par Easy Three-Square, con tracción independiente de tres motores + dirección de doble motor en las ruedas traseras, permite que cada rueda "piense de forma independiente" durante un giro brusco. En la prueba de reventón de neumático a alta velocidad, en el instante en que revienta el neumático trasero, el sistema es capaz de emitir par en sentido inverso para "sujetar" la carrocería, convirtiendo la pérdida de control en un "derrape controlado". La superposición de estas dos tecnologías equivale a instalar en el coche un "estabilizador dinámico + estabilizador electrónico". El "arte de pegar las cuatro ruedas al suelo" se ha perfeccionado así.


La ambición del Denza N9 va mucho más allá de ser un "maníaco de la seguridad"; su código "145" desbloquea el encanto todoterreno del SUV insignia.

Como el primer SUV insignia del mundo equipado con "Easy Three-Square", este SUV de tamaño completo de 5,25 metros de longitud puede dominar con facilidad cuatro escenarios: ciudad, todoterreno, familiar y negocios.


En desplazamientos urbanos, el radio de giro mínimo es de 4,65 metros, permitiendo pasar de una sola vez por callejones estrechos, y el modo de marcha lateral inteligente hace que aparcar sea más fácil que el "examen de conducir"; para la diversión todoterreno, los tres motores despliegan 680 kW de potencia, combinados con la regulación de suspensión de 50 mm del Yunian-A, dominando barro, arena y nieve. La baca oculta + nevera de a bordo lo transforman directamente en un "campamento móvil"; para la recepción de negocios, el estribo eléctrico + el sistema de audio elevable Devialet ofrecen una sensación ceremonial comparable a la clase ejecutiva. El diseño igualitario para todo el vehículo permite incluso "tumbarse a lo Garfield" en la tercera fila; para viajes familiares, las seis plazas son todos VIP, con asientos de gravedad cero en la fila central + modo cama grande en la parte trasera, directamente para "tumbarse".


Además, el lujoso interior y las configuraciones tecnológicas del N9 son igualmente impresionantes. Espacio de silencio de nivel millonario, cabina de doble abrazo, isla flotante de carga inalámbrica ultrarápida dual de 50W, torre de altavoces elevable Devialet... cada detalle revela la búsqueda de calidad del Denza N9. Y la interconexión de 10 pantallas, el AR-HUD de 50 pulgadas, los retrovisores interiores y exteriores de transmisión multimedia, etc., lo llevan directamente al máximo, haciendo que la interacción inteligente esté al alcance de la mano.


La combinación de potencia también es brutal: sistema híbrido enchufable 2.0T + EHS, de 0 a 100 en 3,9 segundos, velocidad máxima de 230 km/h, combinado con la suspensión neumática Yunian-A y la tecnología Easy Three-Square, ágil en la ciudad y como sobre terreno plano en todoterreno. La asistencia a la conducción inteligente también cubre todos los escenarios: el aparcamiento automático y el aparcamiento con valet resuelven fácilmente los problemas de estacionamiento; el control de crucero adaptativo en autopista + la navegación inteligente hacen que la conducción de larga distancia sea aún más cómoda y relajada.


Además, la nueva arquitectura eléctrica y electrónica potencia todo el vehículo, con una eficiencia de transmisión que se dispara; la isla de control inteligente Xingqiong, el aire acondicionado de cinco zonas, el Dolby Atmos y otras tecnologías de vanguardia elevan aún más el lujo, la tecnología y la seguridad del N9 a un nuevo nivel.


Lo más desconcertante es el precio: desde 389.800 yuanes, con hibridación súper 2.0T, suspensión neumática de doble cámara y conducción inteligente de alto nivel de serie en toda la gama. Los internautas bromean diciendo que si esto fuera "BBA", no le sumarían 500.000 yuanes.


Epílogo

Desde la prueba del anzuelo hasta el código "145", el Denza N9 está convirtiendo la seguridad de algo esotérico en ciencia. Su exclusivo "sistema de seguridad piramidal" toma la seguridad pasiva como base, sumando capas de seguridad activa, privacidad de la información y seguridad sanitaria, e incluso utiliza materiales de nivel aeroespacial en el acero de la carrocería. Esta obsesión por el "exceso de tecnología" hace que los colegas del sector clamen que la presión es enorme.

De hecho, la "competencia tecnológica interna" del Denza N9 estaba premeditada desde hace tiempo. Desde la prueba de reventón de neumático del Yangwang U8 hasta el récord del alce del Denza Z9GT, el "equipo tecnológico" de BYD está redefiniendo con fuerza bruta el SUV de lujo: la seguridad no es un parámetro en la tabla de especificaciones, sino la confianza de atreverse a trasladar el laboratorio a la carretera.

Entonces, surge la pregunta: cuando los SUV han empezado a "competir" con las leyes de Newton, ¿qué récord se batirá la próxima vez? Sin embargo, para los propietarios del Denza N9 esto ya es irrelevante, porque probablemente ya estén preparados para presumir en redes sociales.