En la era de la nueva energía, las marcas de lujo tradicionales han caído de su pedestal, y los coches eléctricos de fabricación china han tomado el relevo. Con un presupuesto de más de 300.000 yuanes, puedes adquirir una berlina de tamaño medio-grande que alcanza estándares superiores en diseño, inteligencia y estabilidad de conducción, como la protagonista de hoy: el Avatr 12.
El diseño general del Avatr 12 se distingue del estilo sobrio y comercial de los coches de lujo de combustión tradicionales. El nuevo modelo adopta el mismo lenguaje de diseño que el Avatr 11, con un aspecto general vanguardista, moderno y muy futurista. Los faros en forma de "E", junto con líneas redondeadas y robustas y un logotipo plano, encajan perfectamente con la estética de los jóvenes.
La incorporación de la pantalla HALO no solo hace que el vehículo luzca más llamativo, sino que también aporta un gran sentido de ceremonia. Contiene 10.500 LED y abarca 8 modos de escena interior y exterior, que incluyen modo mascota, modo de carga, modo de cortesía con peatones, modo de parada temporal para recoger pasajeros, modo de bienvenida y despedida, modo centinela, huevos de Pascua festivos, modo Autohold, y posee capacidad de iteración continua mediante OTA, con futuras actualizaciones como modos personalizados.
Las dimensiones tridimensionales del nuevo vehículo son 5020mm*1450mm*1999mm, con una distancia entre ejes superior a 3m, una relación altura-rueda de 0,514, una relación anchura-altura de 1,38 y una relación eje-longitud de 0,602. La extremada silueta de cupé deportivo junto con el diseño de gran fastback trasero hacen que las proporciones generales de la carrocería sean muy robustas y llenas de futurismo. Además, las llantas de 21 pulgadas de gran tamaño y los espejos retrovisores exteriores electrónicos también elevan la sensación de diseño y el ambiente tecnológico del vehículo.
El Avatr 12 ha creado de forma innovadora una parte trasera de tipo hatchback sin ventanilla trasera, logrando una identidad visual única gracias a su gran capacidad de previsión en el diseño y su excelente aerodinámica. Sumado a diseños alternativos como los espejos retrovisores exteriores electrónicos, parece un coche que ha viajado del futuro al presente.
Sin embargo, este diseño también ha generado bastante controversia. Muchas personas podrían no aceptar el diseño sin parabrisas trasero, ya que esto afecta en cierta medida a la seguridad de conducción. Aunque todos los modelos incluyen de serie un espejo retrovisor de transmisión multimedia, algunas conductoras tienen la costumbre de usar el espejo retrovisor interior para retocarse el maquillaje mientras esperan en un semáforo en rojo, y el espejo retrovisor tradicional puede satisfacer esta necesidad especial.
En cuanto a los espejos retrovisores electrónicos, incluso los conductores veteranos necesitan un periodo de adaptación prolongado. Después de décadas conduciendo, los ojos han desarrollado una memoria muscular respecto al ángulo visual de los espejos retrovisores tradicionales, y existe cierta diferencia entre el ángulo visual de los espejos electrónicos y los tradicionales. Por lo tanto, si es el diseño el que lidera la vida con el automóvil o es liderado por ella, al final serán los usuarios y el tiempo quienes lo determinen.
Ciertamente, la filosofía de diseño minimalista del Avatr 12 reduce el número de botones físicos, conservando solo los de mayor uso diario, lo que supone una resta visual y ahorra enormemente espacio interior. La sensación general, al igual que el exterior, está llena de futurismo. Gracias a la tecnología de pantalla flexible e invisible, la pantalla 4K de 35,4 pulgadas se integra con el interior, logrando una interacción sin interrupciones desde el punto de vista técnico. Además, desde la puerta hasta el pilar B y la segunda fila de asientos, se emplea el llamado diseño paramétrico, que simula las líneas y formas de una escultura, destacando un estilo de diseño vanguardista y tecnológico.
La pantalla central utiliza el mismo sistema Harmony OS 4 de Huawei que el Avatr 11. Los usuarios de teléfonos Huawei no encontrarán ninguna dificultad de uso. Incorpora el último esquema Kirin 9610A de 14nm, y el sistema operativo destaca tanto por su fluidez como por su facilidad de uso.
En cuanto al tacto y la audición, el Avatr 12, además de estar equipado con 27 altavoces, utiliza un campo sonoro envolvente inmersivo 7.1.4 creado por un maestro de ajuste de sonido. Sumado a la configuración de cristal laminado doble en la parte delantera, el rendimiento NVH del vehículo también alcanza un nivel elevado. El tacto se refleja principalmente en el material suave al contacto con la piel de los asientos y la postura de sentado. Además de las funciones habituales de calefacción, ventilación, masaje y 16 ajustes eléctricos, los asientos también permiten una postura reclinada de doble 120 grados tipo nube.
El cuero Nappa de los asientos del nuevo vehículo pasa por más de 50 procesos de elaboración y más de 40 pruebas antes de su fabricación. La suavidad del cuero alcanza el nivel máximo de 4.0, y tanto la suavidad como la calidad son palpables.Merece mención que el Avatr 12 cuenta con un espacio trasero totalmente desahogado de nivel presidencial. La distancia desde la cadera del ocupante hasta el techo y hasta el respaldo del asiento delantero se acerca a 1 metro, permitiendo estirar completamente las piernas. Es realmente poco frecuente que un cupé deportivo de tamaño medio-grande alcance semejante espacio trasero. Por supuesto, los asientos de gravedad cero delanteros también son un lugar excelente para que los usuarios tomen una siesta.
El vehículo de prueba es la versión de lujo con tracción trasera y triple lidar, la segunda configuración más baja de toda la gama. En cuanto a potencia, monta un motor síncrono de imanes permanentes trasero con una potencia máxima de 230kW y un par máximo de 370Nm, con una autonomía eléctrica CLTC de hasta 700km. Circulando por la ciudad, la potencia máxima del motor único es absolutamente suficiente, y adelantar es pan comido.
La configuración del chasis del Avatr 12 también es muy completa. Al circular por superficies continuamente irregulares, ofrece una buena experiencia de conducción, y la capacidad de amortiguación de la suspensión tiene un buen rendimiento. En general, tiene un enfoque hacia la comodidad. Las versiones de gama alta están equipadas con suspensión neumática + CDC, este último puede ajustar la amortiguación 143 veces por segundo, mejorando aún más la sensación de calidad del chasis.
Por último, veamos la conducción inteligente. El Avatr 12 tiene un total de tres lidars distribuidos en el frontal y en ambos lados de los guardabarros. Además, la posición de los lidars es muy baja, lo que ayuda a detectar obstáculos frontales, especialmente al pasar por superficies onduladas, haciendo que el funcionamiento de los sensores sea más fiable. Ciertamente, el lidar es más preciso que las soluciones de visión pura, ya que puede penetrar niebla densa, lluvias torrenciales y entornos de gran contraste lumínico. El número y las líneas del lidar también influyen en cierta medida en la precisión y fiabilidad de la conducción inteligente. Los tres lidars de 96 líneas del Avatr 12 se sitúan a la vanguardia de los sensores de conducción inteligente de su segmento.
Además, en cuanto al juicio del software, el Avatr 12 también es más "preciso y oportuno". La versión del sistema utilizada en esta prueba fue la 3.3.2. En la experiencia por la zona urbana de Shanghái, en vías de superficie no solo puede satisfacer operaciones convencionales como el seguimiento de vehículos y el mantenimiento de carril, sino que también puede determinar y cambiar a carriles reversibles, carriles bus, etc. según las condiciones del tráfico. En complejas vías urbanas, puede detectar oportunamente bicicletas, motocicletas eléctricas, peatones y otros participantes del tráfico.
Aunque en comparación con versiones anteriores, la fluidez de la conducción inteligente ha mejorado, todavía hay aspectos que necesitan mejorarse. Al circular a baja velocidad, la distancia de seguimiento con el vehículo precedente es algo grande, al menos una distancia no segura que permite que otros se incorporen fácilmente. Además, cuando se encuentra con la incorporación de flujo de tráfico, la fuerza de frenado que otorga el sistema es demasiado grande, y esta desaceleración brusca del propio vehículo puede causar malentendidos al otro conductor. Por lo tanto, al encontrarse con incorporaciones de tráfico o circulación alterna, la mejor opción sigue siendo que el conductor humano tome el control. Además, esta versión de la conducción inteligente todavía no puede reconocer la zona de espera; si en un semáforo en rojo no hay vehículos delante, es necesario pisar el acelerador para entrar en la zona de espera.
En cualquier caso, el Avatr 12 redefine el lujo de esta era, superando de manera integral a las potencias tradicionales en rendimiento, manejo, confort e inteligencia.
