¡Exacto, va directamente a por el Range Rover!
Hace unos días participé en el evento de apreciación del Lynk & Co 900 en la estación de Pekín, celebrado en el espacio de arte Shengbo, y solo por volumen, el Lynk & Co 900 debería competir contra el Range Rover. He consultado las dimensiones de ambos modelos:
El Range Rover 2025 3.0 L6 400PS盛世加长 versión de 7 plazas, con un precio de 1.452 millones, tiene una longitud de 5252 mm, una anchura de 2047 mm, una altura de 1870 mm y una distancia entre ejes de 3197 mm;
El Lynk & Co 900 2.0T versión básica tiene una longitud de 5240 mm, una anchura de 1999 mm, una altura de 1810 mm y una distancia entre ejes de 3160 mm;
El volumen de ambos ya es bastante similar, y además el Lynk & Co 900 alcanza una velocidad máxima de 240 km/h, mientras que el Range Rover llega a 242 km/h; el Lynk & Co 900 acelera de 0 a 100 en 4 segundos, el Range Rover en 5,9 segundos; el consumo combinado WLTC del Range Rover es de 10,02 L/100 km. Por ahora no se han encontrado datos de consumo del Lynk & Co 900, pero como lleva una batería ternaria de litio de Jiangsu Times con una capacidad de 50 kWh y una autonomía eléctrica WLTC de 220 km, su consumo con batería descargada tampoco debería dispararse demasiado, así que los compradores que buscan "grande" tendrán un nuevo juguete.
Dado que había muchísima gente viendo el coche en el evento, no tuve oportunidad de tomar imágenes especialmente limpias, así que mejor usar algunas fotos oficiales para ilustrarlo.
En cuanto al diseño frontal, desde mi punto de vista estético, resulta imponente por su suficiente robustez; los rasgos de la familia Lynk & Co en este coche tienden a un estilo sobrio, el conjunto de luces superior y la toma de aire inferior del parachoques crean una clara sensación de capas, y además la toma de aire inferior del parachoques adopta un diseño rectangular con rejillas verticales, lo que visualmente basta para dominar la enorme carrocería y transmite la confianza de una conducción suficientemente estable.
"La gran sencillez", quizá debido a las necesidades estéticas del público objetivo de este volumen y nivel de vehículo, las líneas y la forma lateral del Lynk & Co 900 también adoptan un estilo de diseño sencillo, imponente y sobrio, sin perder elegancia.
El efecto visual general de la zaga se corresponde a lo lejos con el frontal; en mi opinión, se puede definir el Lynk & Co 900 como "con una fuerte sensación de integridad en el diseño", y además creo que los rasgos de la familia Lynk & Co en este coche han evolucionado hacia un nivel superior.
En el evento, el personal oficial de Lynk & Co también explicó brevemente varias ventajas del Lynk & Co 900 frente a sus competidores, aunque solo en cuanto a producto, la mayoría de los modelos de Lynk & Co realmente tienen más atractivo que los de su misma franja de precio. A continuación, veamos el interior de la cabina.
La enorme pantalla de 30 pulgadas y 6K destaca bastante en la cabina del Lynk & Co 900, hasta el punto de eclipsar algunas características del diseño interior, aunque en vehículos de este nivel y posicionamiento el diseño de la cabina también suele ser sencillo, imponente y elegante, así que esta gran pantalla tampoco resulta especialmente chocante.
Además, quizá para acompañar esta gran pantalla, la forma del volante del Lynk & Co 900 es equilibrada entre lo redondo y lo cuadrado: no es un volante tradicional completamente redondo, ni tiene las aristas marcadas de un volante tradicional de doble D, pero se nota que es algo cuadrado; también las zonas de botones funcionales a izquierda y derecha adoptan marcos de esquinas redondeadas, lo que armoniza visualmente con la gran pantalla de la cabina.
En la segunda fila también se ha instalado una gran pantalla de 30 pulgadas y 6K plegable y guardable, por lo que las funciones de entretenimiento trasero serán sin duda muy completas. En comparación con la proyección que aparecía antes, creo que en un entorno relativamente estrecho como la cabina, el efecto de visualización en pantalla debería ser algo mejor que el de la proyección, ¿no les parece?
En las imágenes oficiales podemos ver que el Lynk & Co 900 ofrece una configuración de asientos 222, y los asientos de la fila central conservan un pasillo central; este diseño facilita la entrada y salida de los pasajeros de las plazas traseras y también mejora la experiencia de los dos pasajeros de la parte posterior.
La información en internet muestra que el volumen del maletero del Lynk & Co 900 es de 300 L, y los respaldos de la tercera fila de asientos son abatibles, lo que libera aún más espacio de carga en la parte trasera de la cabina; el volumen del maletero de la versión Range Rover盛世加长 de 7 plazas es de 212-2050 L. A partir de los datos del maletero se deduce que el diseño del espacio de la cabina del Lynk & Co 900 ha requerido bastante trabajo, aunque para el público objetivo quizá no haya tantas ocasiones de ir a plena carga o de cargar mucho.
En cuanto a la configuración funcional del vehículo, a este nivel del Lynk & Co 900 y siendo un coche nacional, "abundante hasta el exceso" es un resultado inevitable: descansar, trabajar, arreglarse... se puede considerar todo un palacio móvil.
Sobre el chasis y la suspensión del vehículo, o mejor dicho sobre su comportamiento dinámico, sinceramente no me preocupa, porque todos los modelos que Lynk & Co ha creado desde su fundación tienen un buen comportamiento dinámico, y además se puede decir que cada vez mejor. Los amigos que hayan probado varios modelos de Lynk & Co seguramente no tendrán objeción alguna, ¿verdad?
Sobre la protección de seguridad del Lynk & Co 900, tampoco me preocupa. Hay que confiar en que, desde la adquisición de Volvo, todos los modelos creados por las marcas automovilísticas de Geely inspiran confianza en cuanto a la arquitectura de protección del vehículo. Para un conductor experimentado, basta una o dos pruebas dinámicas para percibir si la carrocería es suficientemente sólida, y además, en los últimos años, los resultados reales de varios modelos de Lynk & Co en accidentes de tráfico también lo han demostrado.
Por último está el precio, que es lo que interesa al público. Viendo que las dimensiones del Lynk & Co 900 superan ligeramente al AITO M9, su precio debería solaparse en parte con el del AITO M9, y se estima en torno a los 500.000. Si usted tiene un presupuesto de compra de 500.000, cuando el Lynk & Co 900 salga al mercado no estaría de más compararlo con una prueba de conducción; el Lynk & Co 900 debería convertirse en un rival formidable para el AITO M9. Esperemos a ver qué pasa y, al mismo tiempo, ¡deseemos juntos que la industria automovilística china vaya cada vez mejor!
Nota: Parte de las imágenes incluidas en el texto provienen de internet; si hay infracción, se eliminarán. El texto se escribió de forma improvisada y sin revisión; si hay errores u omisiones, se agradece la comprensión.
